《华盛顿邮报》发文称，续航里程是电动汽车的一大隐忧，尤其是在寒冷的气候条件下。然而，在天寒地冻的挪威，这个国家几乎所有新车都是电动汽车，他们是如何克服续航焦虑的？
就在几年前，挪威几乎没人开电动汽车。在北极圈以北的这个偏远地区，驯鹿数量甚至多过人类，冬季雪崩可能掩埋道路，阳光会消失数周，“续航焦虑”更加严重。
97% 新车是电动汽车
然而，如今，挪威销售的新车几乎都是电动汽车，即便是挪威最北部的芬马克郡也不例外。
挪威电动汽车协会负责人克里斯蒂娜・布 (Christina Bu) 坦言，挪威“并不是一个看起来会发生交通革命的地方”。
在芬马克最大城市阿尔塔的斯柯达经销店里，销售员厄尔扬・德拉格兰 (Orjan Dragland) 对于这一变化感到惊叹不已：五年前，展厅里的每辆车都是内燃机汽车，而现在，库存全部是电动汽车。
2024 年，在挪威新售出的乘用车中，近 90％是纯电动汽车。仅在上个月，电动汽车的占比就达到了 97％。
相比之下，去年电动汽车在美国新车销量中的占比为 8％，欧元区为 13％，中国为 27％。
如何解决旅程焦虑？
耶尔蒙德・普莱姆・维克 (Gjermund Pleym Wik) 是一位电动汽车推广者，他甚至组织过电动汽车车队穿越极北偏远山区，以缓解人们对续航的担忧。
“是的，你确实需要停车充电，但这是可行的。”他一边说着，一边用手指戳着阿尔塔最大充电站的一块蓝色展示板上的地图。
挪威是一个狭长的国家，拥有约 6 万英里的公路，这些公路蜿蜒穿过峡湾和山区地形。
维克目前从事公共卫生工作，他承认自己曾经误算过一次行程的距离，最后不得不拔掉一位陌生人的圣诞彩灯来为电动汽车充电。但电动汽车支持者表示，这种困扰并不比燃油车抛锚让人害怕。
为了确保驾驶者永远不会离充电点太远，挪威做出了很多努力。大多数人会在家中给电动汽车充电，法律上的“充电权”也保障了公寓居民的充电需求。挪威还建有范围广泛的充电网络，几乎完全依靠可再生能源供电。根据负责维护政府数据库的拉尔斯・伦德・戈德博尔特 (Lars Lund Godbolt) 介绍，目前全国有 9771 个快充桩，分布在 1684 个地点。
戈德博尔特表示，芬马克地区两座快充站之间最远的距离约为 80 英里。挪威政府官员称，挪威轻松击败了欧盟制定的主干道上“每 60 公里 (约合 37 英里) 一个快充站”的目标。
若论人口规模，挪威与美国南卡罗来纳州相当。但论快充桩密度，两者却天差地别。美国联邦数据显示，南卡罗来纳州仅有 633 个快充桩，约合每 10 万人 11 个，而挪威每 10 万人拥有 174 个快充桩。
政府作用
“挪威如何做到的？”德拉格兰说道，“是政府推动了这一切。”
挪威政府在充电网络建设初期发挥了关键作用。为了确保主干道上的充电桩间隔合理，政府通过“充电运营商”的竞标机制，对部分站点的建设成本提供高达 100% 补贴。但自 2022 年 6 月以来，新的乘用电动汽车充电站已完全转为商业化建设 (政府仍继续支持重型车辆的充电基础设施)。
随着充电站数量增加，消费者信心逐渐增强。电动汽车保有量上升后，更多私营企业愿意承担建站风险，庞大的电动汽车用户群确保了充电运营商的稳定收益。
《华盛顿邮报》记者在奥斯陆探访时发现，一些充电站甚至配备了 WiFi 和供应热食的小型咖啡馆，为正在充电的用户提供了可以休息、二次消费的场所。
100% 普及的障碍
2017 年，挪威设定了一个目标：到 2025 年，新售汽车要实现 100% 零排放。如今，这一目标已近在咫尺，但还差几个百分点。
《华盛顿邮报》对当地人的采访还揭示出一些其他担忧：充电 App 不好用、充电站排队时间长、冬季续航降低等问题。
挪威汽车联合会指出，电动汽车在寒冷天气中的平均续航损失约为 20%。使用热泵为车内加热，而不是直接使用电池，可以缓解这一问题。一位车主表示，他在极寒天气会穿连体防寒服，以节省用于车内取暖的电量。
21 岁的木匠托尔莫德・西蒙森 (Tormod Simonsen) 表示，他目前还不敢将电动汽车用于前往山区的出行。“我被困过很多次 —— 封路、雪崩，”他在阿尔塔的一个加油站为自己的沃尔沃加油时说，“如果只是市区开开，那倒无所谓。但上山？你必须信得过自己的车。”
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